Motorpasion Brasil, conheça a versão brasileira do maior blog de carros da Espanha

Estreiou dia 14 de abril a versão Brasileira do Blog sobre automóveis mais acessado na Espanha, e tambem muito conhecido nos paises de lingua espanhola, o Motorpasion.

Com um projeto inovador o site busca atingir o público que tem como paixão tudo aquilo que gira em torno do mundo do automóvel, sempre utilizando o ambiente de blog, onde o leitor pode interagir com os editores, exprimindo suas opniões sobre as matérias.

O site pode ser acessado pelo endereço www.motorpasion.com.br e sua versão original em espanhol pelo www.motorpasion.com . Ambos os sites contam com conteúdos distintos, sendo a versão brasileira totalmente focada no mercado nacional, que é muito peculiar em relação ao resto do mundo.

Este editor que vos fala foi convidado para participar do projeto, e vocês podem conferir também agora nosso trabalho em conjunto com outras pessoas que tem um conhecimento vasto no meio automotivo concatenando várias informações em um só endereço.

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Hot Hatches do Brasil - Gol Gti 2.0 1989

GOL GTI 2.0 1989

No meu coração esta em quarto lugar, mas no coração da maioria dos brasileiros, é o carro  mais querido. A não ser para os profanadores de túmulos que teimam em querer estragar este belo exemplar colocando rodas que nãos são compatíveis com seu design ou mesmo mudando a sua frente para o modelo 1991 que é mais estreita e mais feia. Os modelos originais sempre serão os mais bonitos. Ainda acho o Gol GT mais bonito do que o GTI. Foi uma pena os militares terem imposto o congelamento tecnológico e nosso pais só puder usar injeção eletrônica bem depois do desejado. Imaginem o Gol GTI com o design do Gol GT ? Nossa ! ia ser o clássico dos clássicos. Na europa os GTIs são bem conservados dado o seu valor histórico. Hoje aqui no brasil estamos começando a ter consiencia sobre isto e os poucos modelos que os playboys não destruiram quando novos estão sendo resgatados por pessoas apaixonadas por estes modelos.

Em 1989 qualquer coisa lançada seria novidade. O Brasil não via um modelo totalmente novo desde 1984 quando foram lançados Santana, Uno... Depois foram 5 longos anos sem lançamentos. Um cenário que ninguem imagina hoje. Quando temos 10 lançamentos no ano aqui no Brasil atualmente, é sinal que as coisas não vão bem. Então a VW aproveitou isso, juntou a euforia com a nova constituição, as primeiras eleições para presidente em muitos anos, e lançou o Gol GTi. Imaginem, o carro mais querido do pais agora com o motor mais potente e moderno. Foi uma euforia ! O melhor é que apesar de eu ter apenas 8 anos de idade na época eu já era bem antenado, lia mais do que a maioria dos adultos, tinha assinatura de revistas, e ainda comprava as que tinham na banca. As mesmas eram escritas de tal maneira que lendo dava para sentir como o carro era realmente. 

Demorei mais de 1 ano para ver um GTI de verdade. Eu morava no interior da Bahia, e lá o máximo que podia ver era o Santana CD do prefeito. As vezes aparecia alguem de Del Rey Guia. As crianças iam ver curiosas. Eu já conhecia muito o Del Rey. Meu pai foi cliente dos carros da Ford durante anos e neste epoca ele tinha um Del Rey de pobre, um Corcel, daqueles dos ultimos modelos. Carrinho legal... Mas não era um Del Rey! Mas tirando o Santana do prefeito, os melhores carros da cidade eram os Corceis. Algumas pessoas os tinham e eram como carros de luxo naquele pequeno interior pobre. Um belo dia apareceu um dentista com um Escort XR3 prata. E me apaixonei pelo carrinho. 

Bom.... o papo era... GOL GTI !

Vi o carro pela primeira vez em Salvador.  Verão de 1990. Ele estava estacionado no shopping 

Iguatemi. Fiquei olhando para ele durante um bom tempo. Parecia uma pessoa famosa toda reluzente diante dos fãs. Boa época aquela. Os brasileiros tinham amor pelas coisas feitas aqui. Hoje em dia qualquer coisa importada é melhor. Mas tambem não tiro a razão do povo, nosso pais não cativa ninguem a ama-lo. A tv não ajuda, as revistas e os jornais tambem não ajudam. Os carros não ajudam. O que a indústria tem feito de novidade ? Adesivos laterais ? Estribos e mata cachorros? Cade os ambientalistas? Deviam fazer carros que matassem menos pedestres, não carros que matam cachorros.

Um abraço a todos !  E até o próximo carro !

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Hot Hatches do Brasil : Corsa GSi 1.6 SFi Prata

Corsa GSI 16v

Antes de começarem a ler visitem este link. Creio que seja este o Corsa GSi mais conservado do país. Pertencia ao Jaison Paim do Corsa Clube. Não sei agora por onde andas. Sei que ele tinha vendido, depois recomprado, e precisou vender mais uma vez. É realmente lindo ver um carrinho como este assim tão bem cuidado.

http://www.reginaldodecampinas.com/gallery2/main.php?g2_itemId=13838

Alias visitem o blog do Reginaldo, que como o nome diz, é de campinas. Agora, não chorem... tem muitas raridades neste blog, é muito lindo realmente ver que algumas pessoas ainda guardam a memória automotiva mais recente. 

www.reginaldodecampinas.com é o endereço

Talvez um dos veículos populares mais amados do Brasil. Não porque eu gosto deste carro, mas porque conheço muitas pessoas que gostam dele. Ontem vendo uma reportagem do site VRUM, onde faziam um comparativo entre o Voyage 1986 e o atual. O link estava no blog do Flavio Gomes, que sempre visito. Ele perguntava aos seus leitores qual o carro zero melhor que já tiveram. Uma grande parte respondeu, Corsa.

Realmente. Para quem estava acostumado a andar de Chevette, Gol BX, Uno Mille (O original, pé de boi) e Escort Hobby, o Corsa Wind era um carro de luxo. Imaginem o impacto de um Corsa realmente feito para ser confortável e rápido ?

Assim em 1994 chegou o Corsa GSi 1.6 16v SFi. Ele existiu ao longo dos 2 anos de produção nas cores Amarelo Sólido, Vermelho Sólido, Vermelho Goya perolizado (Muito raro, só conheço 2 nessa cor), Preto Listz sólido, Prata Escuna, Cinza Rodin, e o mais raro de todos, o Verd West.

O carro vendido no Brasil era o mesmo da Europa. Mesmo motor, mesmo acabamento, mesmo interior. Podem procurar em qualquer forum europeu sobre Corsa B GSi 1.6 e vão ver o mesmo carro nacional. O motor, importado da Hungria, sofria com nossa gasolina e produzia 109 cv. Algumas pessoas confundem o motor com o C16 usado no Corsa GLS durante os anos de 1996 até 2000, mas ele tem diferenças demais para ser chamado de igual. 

Velocidade máxima de 195 Km/h em um carro pequeno ? Nunca haviam chegado a esta marca. O mais proximo foi o Uno Turbo i.e 1994. Mas como diz o nome dele, é turbo comprimido. 

Aceleração de 0-100 em 9,56 s. Hoje em dia o Vectra GT-X o único esportivo da GM faz em 12s. 

O Veiculo tinha um bonito body kit com parachoque dianteiro exclusivo, saias laterais (as mais belas já vistas em um modelo nacional de série) e aerofólio trazeiro. 

Ainda podia vir equipado com teto solar, toca CD com mostrador integrado ao Painel de instrumentos e acho que eram os únicos opcionais, tirando a cor. 

Já tive o prazer de dirigir alguns destes, e realmente é um carrinho que empolga. 

Quem é acostumando com motores AP de 8v e outras coisas jurássicas em relação a motores multivalvulas acha de início o C16xe um motor meio "Xôxo". Porém o ponteiro do Contagiros apos os 2400 RPM sobre com vontade, até a rotação de corte.  Seu painel de instrumento sóbrio e exclusivo completa o conjunto bonito de se ver. Dotado de ótima estabilidade, ele vinha equipado com molas mais baixas, amortecedores de dupla ação recalibrados, e barras estabilizadoras mais grossas do que as dos veículos normais. Era apontar ele na curva e esperar fazer o traçado com uma leve escapada de dianteira ao retomar a aceleração. (O ford Ka é muito mais divertido do que ele pois no limite ele tende a sair de traseira, mas se você não for experiente, já era... Como controlar a traseira de um veiculo com tração na frente ? Somente rezando !) 

O Corsa GSi tinha injeção Sequencial, bem moderna para a sua época, e graças a isto e a famigerada bomba de recirculação de AR que tanto atormenta a vida de quem teve um GSI, ele era um veículo muito econômico. Alias, todos os motores da linha ECOTEC da Opel tem esta ótima caracteristica. É uma pena que os amigos da GM insistam em espelhar o design nos  carros da europa e o consumo nos carros da Matriz americana. 

Dados de consumo do carro... Não é de teste de revista não viu ! É DIA - A - DIA, comprovado com vários usuários.  Circuito Urbano : 12,5 km/l Circuito de Estrada 16 km/l. Tem gente que consegue fazer mais se andar com o pé bem frouxo. É realmente uma marca muito boa para um carro esportivo fabricado ha quase 20 anos atras. É dificil aceitar os carros hoje em dia fazendo 5 km/l. É claro que para ter este consumo o carro tem que estar devidamente em ordem. A gasolina brasileira faz muito mal a este motor, dando defeitos em sensores como o EGR que quando estão carbonizados tendem a fazer com que o carro se torne um gastão. Ai ele passa a fazer a mesma média do seu Celta... uns 8 km/l

Vocês acham que é história ? Pergunte a algum dono de Vectra GSi... 2.0 150 cv e faz na cidade tambem 12 km/l. Na estrada, como ele tem um excelente coeficiente aerodinâmico (0,29), faz em torno de 16 km/l.  Mesmo sendo um sedan médio e confortável.

Em 1996 foi fabricado o ultimo dos Esportivos nacionais de verdade. Depois disto, temos apenas carros feitos para parecer que são esportivos. Para mim, esportivo que não tem conjunto mecânico diferenciado não é esportivo. Suspensão macia em carro que quer dar emoção ? Não existe! O cara tem que sentir emoção mesmo andando a 80 km/h.

As seguradoras tem sua parcela de culpa na história, pois cobram seguros absurdos por estes veículos. As montadoras podiam lançar carros aqui equipados com sistemas que limitassem a barbeiragem dos motoristas, hoje os carros mais baratos na Europa tem ABS, EBD, DSG, e mais um monte de siglas simpáticas que tem muitas utilidades. 

OBS : Se você chegou aqui porque comprou um GSi esta querendo acabar ele com tuning, e estava procurando pelo google, considere-se com uma praga de 10 ano. Seu GSi nunca ira andar bem, vai beber, e todo mundo vai te chamar de palhaço!

Para finalizar uma foto em ótima resolução deste lindo exemplar !

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Hot Hatchs do Brasil - Escort XR3 1.6 1984 - 1986

Escort XR3 1.6 1986 

Certamente este será um carro dificil de encontrar daqui ha alguns anos e que valerá dinheiro. Procurei no google e não achei nenhum. Na falta de um exemplar original, posto a foto de uma miniatura ! Achei alguns, porém eram todos versões criadas no quintal de alguma casa de subúrbio.

Deviam inventar uma lei que proibisse as pessoas sem cultura de comprar esses carros. (Iria usar outro termo, mas já recebi ameaças de pessoas via e-mail sobre pré conceito, logo eu, um cara pré-conceituoso ?) Essas pessoas são desprovidas de senso de beleza e ao invés de aproveitarem o bom carro que tem em mãos querem modificar ao gosto da moda do seu bairro.

Não vamos entrar nesta questão agora.... Mas se sua esposa estiver grávida, e tiver como desejo ter um Escort XR3 amarelo, prepare-se para seu filho nascer assim : (Dizem que as mulheres grávidas ao não terem seus desejos atendidos produzem filhos com a marca do que elas desejaram) Pois é impossivel de se achar um XR3 amarelo a venda. Logo na internet que tem até Ferraris de penca para vender.

Bom.... eh... Sim... ESCORT XR-3! (me desculpem mesmo, mas vi imagens chocantes no google images)

 

Lançado em 1983 como modelo 1984 o Escort foi o eleito para fazer o que o Golf tinha feito na europa 10 anos antes. Criar o conceito Pocket Rocket. (Tudo bem que o XR3 não tinha muito desempenho...) O carro foi revolucionário em sua época. Não tinha bancos Recaro, não tinha rodas de Golf GTi, mas ele era o mesmo carro lançado na Europa ! E em pleno Brasil ! A versão europeia tinha motor diferente, com injeção eletrônica, mas o restante era igual. As rodas, o interior com bancos esportivos, ar condicionado, vidros elétricos, kit esportivo, farois de longo alcance e de neblina. A imagem de um XR3 geralmente era associada a de uma linda mulher passeando calmamente pelas areais de uma praia paradisiaca. Em sua versão conversível então, despertava ainda mais paixão. 

O carro tinha seus pontos fracos. Péssima chaparia, motor com desempenho fraco (Era o velho conhecido CHT 1.6 derivado do Corcel II, que era derivado do Renaul 12 de vários anos atrás), porém não era da maneira descarada que acontece hoje. O motor tinha carburador e comando de valvulas especiais que melhoravam um pouco o seu fraco desempenho. Seu motor produzia 82,9 cv (Engraçado ler hoje em dia a potencia de um carro assim, com casas décimais) a 5600 RPM e tinha torque de 12,8 kgmf a 4000 rpm. O motor CHT era conhecido por ser ótimo em baixas rotações e deixava o carrinho esperto nas arrancadas, fazendo de o-100 em 11,9 segundos. 

Mas apesar de tudo, era um carro gostoso de dirigir, confortável, e esportivo. Trouxe para o Brasil um padrão até então desconhecido de qualidade de construção e equipamentos. 

É uma pena que por ser tão caro na época, tenha vendido menos do que outros carros esportivos, o que hoje em dia o torna um modelo raro nas ruas.

Os poucos que sobraram foram transformados em aberrações tuning. 

Se você tem um XR3 e quer tunar, pelo amor de dêus, troque por um GL, um L,  mas estragar esses modelos mais raros é uma agressão a nossa história automobilistica que já não é tão bem preservada.

Tem o modelo L especial de 1989 ou 1990, não me recordo bem agora, que tinha teto solar. Se você tunar ele ninguem vai saber que não era um XR-3 antes.

Abraços amigos e até amanhã com o proximo da lista, o meu tão amado Corsa GSi 

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Hot Hatchs do Brasil: Gol GT 1.8

GOL GT 1.8

Não se assutem... Mudei a foto do Gol vermelho para realmente a foto do carro que eu gosto, o preto. Obrigado amigo anônimo ! A foto ficou ótima ! 

Pois é amigos, este é o Gol GT 1.8

Depois de muitos anos sem um esportivo de verdade em linha (Acho que o ultimo ano do Opala SS foi 1980) e o XR3 lançado anteriormente a ele não tinha o desempenho esportivo esperado, , chega em 1984 o Gol GT 1.8

Este simpatico carrinho foi o primeiro Gol lançado com motor refrigerado a agua. Tinha  99 cv a 5400 RPMS e toque de 14,9 a 3200 RPMS o que dava um desempenho interessante em um carro que tinha peso de marcha na ordem de 900 Kg exatos. 

Era o mesmo motor do Santana, porém envenenado com o comando de válvulas do Golf GTi Alemão. O cambio tambem tinha relação mais curtas e era equipado com rodas aro 14, iguais as presentes no Golf GTI, assim como o famoso volante esportivo da Volksvagem, a bola de câmbio em forma de bola de Golf, bancos esportivos de verdade da marca Recaro, Spoilers e grade dianteira pintada na cor do veículo.  

Quando um Gol GT passava todo mundo parava para olhar. Principalmente onde eu morava na época do seu lançamento, uma cidade do interior da Bahia chamada Cruz das Almas. Seu escapamento duplo, muito utilizado depois em veículos fora de série como os Miúras, emitia um som gostoso de ser escutado. Era empolgante ver ele acelerando. 

Tambem tinha como detalhe esclusivo e charmoso o adesivo GT aplicado ao vidro do porta-malas.

Não tinhamos carros para competir com ele em sua categoria. As concorrentes GM, Fiat e Ford tentaram lançar carros para competir, mas somente o gol tinha realmente desempenho esportivo.

Em 1985 a GM lançou o Monza S/R que tinha algumas modificações para aumentar o desempenho. Mas o Gol GT era mais interessante ao meu ponto de vista. O Monza não da para ser considerado um Pocket Rocket*. No maximo um Drower Rocket**. Era pesado, e bem maior do que um Gol. 

Em 1987 a Volks aposenta o GT e lança o GTS na nova linha que tinha atualizado a carroceria. A formula foi aperfeiçoada, e só foi uma prévia do que viria no ano seguinte. O primeiro GTi Nacional.

* Expressão usada pelos europeus que pode ser traduzida como foguete de bolso

** Expressão inventada por mim que significa foguete de gaveta

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Saudades : Hot Hatchs

Olhem esta foto acima. Poderia bem ser a foto de um encontro de entusiasta de carros esportivos aqui no Brasil.

Ontem ao escrever sobre o Opel Insignia encontrei um video interessante da BBC de Londres chamado Hot Hatchs. Então resolvi escrever sobre estes carrinhos que alegram a vida de seus proprietários, geralmente custando o preço de um carro maior.

Mas quem quer saber de preço quando o intuíto é ter emoção ?

Pagamos altos preços até para passear de banana-boat, quem dirá para andar em um carro feito especialmente para causar esta sensação.

Tambem chamados de "pocket rocket" ou foguetes de bolso, estes carrinhos geralmente deixam donos de barcas maiores comendo poeiras nas sinaleiras e estradas, causando raiva no motorista que foi ultrapassado e felicidade no dono do pequeno foguete.

O primeiro modelo que recebeu este título foi o Volksvagem Golf

Ainda em sua primeira geração conhecida no mercado americano como Rabbit, recebeu este modelo que alegrou a vida de muitos jovens. Depois dele todas as marcas queriam ter um pequeno foguete em seus catálogos.

Fora do Brasil existiram praticamente versões apimentadas de todos os modelos compactos.

Peugeot 205 e 306 GTi estão tambem entre os meus preferidos na França. Exitem praticamente modelos interessantes em todos os fabricantes. 

O que mais me impressiona é o quanto esses modelos são idolatrados pelas pessoas. Será que existe marketing melhor para um modelo do que ua versão esportiva? 

Participo de encontros de automóveis ha alguns anos e todas as pessoas param com a chegada de um modelo deste tipo. Geralmente são carros com mais de 10 anos de uso, pois aqui em nosso pais carro esportivo pequeno é coisa do passado. 

Infelizmente as seguradoras com seus apetites vorazes acabaram com o sonho de muitos jovens. Segurar um modelo esportivo pode custar 20% ou mais de seu valor quando zero kilometro. Usado a situação ainda se agrava mais. 

Hoje, como vivemos no mundo do parece mais não é, onde parecer é mais do que ser, e a intenção é causar inveja ao vizinho e não se sentir bem, os carros esportivos foram relegados a versões "SPORT". 

Assim hoje temos no mercado nacional os seguintes modelos :

Corsa SS 

Punto Sporting

Polo GT

Palio 1.8 R

E só... 

Ainda não vi o Punto t-jet. Quando eu ver algum em uma concessionária acreditarei que realmente ele foi lançado.

Realmente é triste.  Esses carrinhos não devem cativar pelo design. Eles devem cativar pela sensação que o motorista sente ao dirigi-lo. Mesmo sem ter um motor super forte, como no caso do antigo KA XR, o motorista sabe que esta guiando um automovel criado com intenção de dar emoção a condução.

Vou postar durante a semana os meus preferidos(Claro que de antigamente, porque de hoje em dia somente com importação independente)

Abaixo a minha lista

1º - GOL GT 1985 Preto (A sintese brasileira do que era o primeiro Golf GTi alemão) 

2º - Escort XR3 1.6 1986 Amarelo(Não andava nada, mas quem já andou em um sente saudades) 

3º - Corsa GSi 1995 Prata (O ultimo esportivo nacional de verdade)

4º - Gol GTi 1989 Azul com frisos prata (O primeiro modelo injetado)

5º - Gol GTS 1988 Vermelho 

6º - Monza S/R 2.0 1986 em qualquer cor

7º - Kadett GS 1990 Amarelo

8º - Escort XR3 1993 Prata

9º  - Uno Turbo i.e 1994 Vermelho

10º - Escort XR3 1990 Formula Branco (Amortecedores eletrônicos UAU)

Até amanhã com um especial sobre o Gol GT 1.8!

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Aparencia vale mais do que conteúdo

No mundo moderno em que vivemos onde brotam novas tecnologias a todo instante, podemos ver o quanto somos insinificantes diante de  "coisas" definidas como status, imagem, beleza, conforto...

A maioria destas coisas são criadas pelos departmento de marketing das empresas para eu, você e sua mãe sambarmos no final do mês para pagarmos as contas. (trocadilho idiota com a banda "Samba eu você e sua mãe") 

Algumas coisas são feitas apenas com o intuito de serem vendidas por sua imagem. Tornam-se sucesso de vendas em pouco tempo e são compradas por muitas pessoas por modismo, sem realmente ser a melhor opção de compra.

Assim perpetuam-se sucessos como Sandero, 207 Brasileiro, Prisma...

Pensem bem... São carros feitos de fora para dentro. Feito para pessoas que querem parecer o que não são, para concorrer em categorias que não pertecem, e para serem vendidos por preços que não deveriam ser praticados. 

Adjetivos como "Espirito conteporaneo" "Aventureiro" "Adventure" "Stepway" "Scapade"  são disseminados e passam a ser cultuados por modismo. A vontade de ser diferente leva a todos que tem um pouco mais de dinheiro se tornarem iguais. 

Um dia desses um leitor escreveu revoltado porque eu falei mal do seu Sandero. Disse que era um automovel moderno, e que era longe de ser um carro de  pobre porque ele tinha um modelo top de linha NOKIA.  Pagar 54000 reais em um carro com um telefone celular é realmente a sintese do que estou querendo falar.  Hoje fui comprar um carro zero com meu pai. Uma loja tinha um modelo que foi nos apresetado como completo. Indagando ao vendedor perguntei sobre air bags e abs. Tinham para pronta entrega um modelo em outra loja completo realmente, com air bag e abs, e custava o mesmo preço da  versão top de linha sem airbags. Quando  falei isso ao vendedor ele falou... "você nunca vai usar air bag, melhor levar o top de linha que é mais bonito" 

Era um carro de 60000 reais, sendo vendido por 55000, que não tinha air bags...

Enquanto isso, na sala da justiça temos um carro que vem de outro pais, recem lançado que custa 58000 reais e esta vendendo tao pouco que estou até estranhando...

Continuem amigos, optando pela aparência. Eu vou pelo conteúdo, e por isso  vou de Ford Focus.

Que custa  o preço de uma Palio Adventure,  Siena HLX 1.8, Sandero stepway top, Polo GT, entre outros.  

Abraços amigos ! Vou dormir q eu ganho mais!

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Saudosismo...

F2 Matra em um festival de automóveis de competições clássicos

Reproduzo um comentário que lí no blog do Flávio Gomes (www.colunistas.ig.com.br/flaviogomes) hoje e achei muito interessante. 

O nome do leitor que fez o comentário é Roberto Tremper. Abaixo seu comentário

"Viajar de avião já não dá mais, é um saco. Muita revista, muita segurança. Não se come mais comida decente a bordo. Dirigir um carro normalmente, nas ruas, nas estradas, já não dá mais, é muito pardal, é muita multa, é muita blitz, é tolerância zero, é falsa blitz, é muito assalto, é muito vidro fumê, é muito ar-condicionado, é muito GPS, é muita eletrônica. Hoje em dia, carro sem bateria não pega mais no tranco, carro engasgando não se resolve assoprando o gicleur. Não há mais toca-fitas, há bate-estacas. Já não se consegue mais sequer trocar um mísero pneu em paz - é melhor usar um spray bem rápido para evitar batidas e assaltos. Não se consegue mais xingar alguém no trânsito (uma bronca normal, do tipo “barbeiro!!”): o risco de se levar um tiro por causa disso é imenso. Tudo isso é a vida, e a F1 também, está tudo igual, a vida está ficando insossa. Sem sal, sem açucar, sem tesão; tudo politicamente correto, não se pode mais contar uma piada “étnica”, aliás, o uso da palavra “étnica” em si já é um saco; não se pode beber, não se pode fumar, churrasco, feijoada, tudo faz mal à saúde, está tudo uma bela bosta. Assim, assistir F1 também já não dá mais, está (é) um porre. Muita armação, pouca corrida. Muita punição, pouca esfregação. Muita simulação, pouca emoção. Correr , pilotar, ter equipe, deve estar sendo tão ruim como se vê daqui de fora, tal qual como você comentou."

Muito interessante este texto.  Reproduz o que muitos sentem hoje vivendo nos grandes centros urbanos, poluidos, engarrafados, inseguros e insossos. Gente que almeja ser igual ao vizinho e sonha em aparecer em alguma coluna social, mesmo que praticando atos politicamente incorretos como se tornar "Garota alguma fruta". Partilho deste sentimento saudosista que hoje esta inundando o pensamento de muitas pessoas. Pessoas que como eu sentem medo de sair de casa a cada vez que precisa ir comprar o pão, cidadãos honestos que não almejam serem um super profissional apenas para se tornar famoso, trabalhando com qualquer coisa que possa garantir um bom salário,  mas que querem ser o melhor possível por paixão a alguma coisa. 

Infelizmente o mundo hoje é gerido por pessoas assim, sem paixão. A paixão faz com que tenhamos atitudes impensadas, imprevisíveis, humanas.

Hoje todas a pessoas são iguais, todos os prédios são iguais, os carros tambem, feche os olhos e dificilmentemte saberá se esta em um GM ou em um Ford. Um volksvagem tem cara de Audi somente por são dos mesmo grupos, mesmo tendo histórias distintas e a Tata é dona da Land Rover apenas porque tem dinheiro. Ferrari é um carro confortável, Toyota vende mais carros do que a General Motors,  a China fabrica carros modernos e o Brasil bate recorde anos após anos. 

O mundo sempre mudou a cada dia, a cada minuto, a cada segundo, mas sempre manteve a sua essência. Hoje assistimos a uma derrocada dos bons constumes e da educação familiar, e somos coniventes, silenciosos e anônimos, com a falta de humanidade das pessoas que regem as nossas vidas. Os governantes só pensam em números. As empresas só pensam em números. As famílias só pensam em números. As crianças já nascem pensando em números. A grande maioria assite a TV todas as noites sem saber que é um zé-ninguem perante os novos padrões da sociedade cosmopolita, onde uma esquelética modelo drogada ocupa 13 minutos em uma reportagem  no programa de maior audiência na noite de domingo e é tratada como modelo de mulher moderna. Infelizmente a grande maioria de nós somos apenas números. Somos apenas um pontinho na estatística do IBGE. Pessoas comuns que pagam impostos e lutam dia-á-dia para sobreviver. Gente como eu, que apenas quer sair de manhã para trabalhar sem imaginar que a bolsa pode quebrar, que meu bolso pode quebrar, que a empresa onde trabalho pode quebrar, que a faculdade onde estudo pode quebrar. Antigamente as empresas eram mais do que simples números. Eram sonhos de empreendedores que eram responsáveis pela vida de muitas pessoas. Estas pessoas trabalhavam mais felizes por anos neste lugar pois eram leais a estas empresas.

Hoje o mundo mudou. Ficar mais de 5 anos na mesma empresa é atestado de incapacidade. Quem contrata agora se chama Head Hunter, e o profissional vale mais pelos títulos do que pela sua experiência. Daqui há um tempo não existirão mais aposentados, mas escravos da sociedade que exige cada vez mais desempenho em troca de salários cada vez mais curtos. 

Enquanto isso eu escrevo aqui no blog... assitindo ao fim de uma era, meio perplexo, meio maravilhado, meio decepcionado com o futuro (Quem nunca pensou que no ano 2000 os carros seriam voadores ?) 

E você?  O que faz para suportar a pressão imposta pelas mudanças? 

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Carros inseguros: Chevrolet Corvair

Chevrolet Corvair

Um carro pode ser tudo que a sua propaganda quiser que ele seja. O vídeo é longo mas vale a pena ser visto. Isto é um carro lançado em 1960 ! Se tudo isto que é mostrado no vídeo foi feito com um modelo normal de produção realmente, bato palmas para a GM.

Este é Chevrolet Corvair. Um veículo criado para lançar quebrar padrões.

Ele utilizava uma plataforma nova, um conceito novo, tudo novo. A GM esperava que ele tivesse o maior sucesso, pois usava uma formula que deixou a Volksvagem famosa em todo mundo a do motor traseiro, em disposição boxer (seis cilindros opostos ou como alguns chamam, V em 180º).Este motor tinha 80 cavalos em sua versão inicial e era totalmente feito em alumínio para ter uma boa dissipação térmica.Ele foi uma resposta aos carros que invadiram os EUA após a II guerra mundial, que compactos, econômicos e tinham comportamento esportivo. 

Este interessante carro foi o pioneiro na categoria "pony cars" e por causa da categoria que ele mesmo criou, foi descontinuado em 1969 . 

Foi algo de críticas pesadas no livro "Unsafe at any speed" ou Inseguro a qualquer velocidade no nosso bom e velho idioma lusitano. Ralph Nader um jovem advogado, apontava falhas graves em seu projeto que fez com que a GM revesse vários pontos no modelo de 1965. Nader dizia que a concepção mecânica do carro causava perda de controle com facilidade, o que não deixava de ser verdade devido a sua concepção de motor trazeiro, assim como o Porsche. Esta caracteristica era mais acentuada em suas versões mais esportivas, vendidas como Corvair Monza. Ainda o modelo apresentava problemas de contaminação da cabine por monoxido de carbono produzido pelo motor, defeito compartilhado tambem pelo VW Fusca, fato que os impediam de serem usados como taxi em algumas cidades americanas. 

Apesar destas deficiências, foi o primeiro carro bem vendido na história americana que utilizava o conceito de contrução em monobloco e em menos de 10 anos de mercado vendeu quase 2 milhões de unidades. 

A construção da suspensão do Corvair, conhecida como "Swing axle" era a mesma utilizada anos a fio por VW e Mercedes-Benz em seus veículos mas o Corvair teve o azar de ser usado como estudo de caso no livro de Nash. Este tipo de suspensão tem vantagens em relação aos modelos com eixos rigidos, mas tambem causavam problemas. Suas caracteristicas mudavam a cambagem das rodas em curvas o que causava instabilidade e eventualmente ocasionava uma derrapagem forte ou uma rodada. A Mercedes-Benz utilizou durante anos este tipo de suspensão, inclusive no modelo 300SEL 6.3 considerado por muitos o sedan mais rapido do mundo durante anos. A GM mudou o sistema do Corvair no modelo 1965 e lançou-0 com um sistema de suspensão independente de verdade.

Vejam este interessante vídeo de um programa onde a insegurança nos veículos é o tema central.

Interessante a preocupação dos americanos com a segurança. Ou seria apenas um advogado 

oportunista querendo fama ao custo da difamação de um excelente produro ?

Independentemente desta questão, Nader foi o primeiro a lutar a favor dos consumidores no

mercado americano. Depois dele varias ações foram movidas contra a indústria e os carros

se tornaram mais seguros. Para ocorrerem mudanças, devem ser tomada atitudes. As indústrias

de automóveis são como qualquer outra empresa comum. Elas visam o lucro. E quanto mais

lucro melhor. Ninguem vai fabricar um produto melhor sem precisar. A necessidade deve ser 

criada por nós, consumidores.

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Crash tests: Porque são tão importantes

Para fechar o ciclo de vários posts sobre crash test, trago este vídeo realizado pela GM nos anos 60 que mostra a evolução da segurança veícular escancaradamente. 

Não tenho dados sobre velocidade de impacto dos testes, mas as condições que eles criaram foram muito fiéis a acidentes do cotidiano. Fiquei impressionado pois é um vídeo bem antigo mesmo, e mesmo assim eles já tinham uma considerável preocupação com a segurança. 

Vejam no vídeo o que acontece ao estar em um veículo sem cinto de segurança, sem encosto de cabeça dianteiro, sem estruturas com deformação progamadas, sem materiais que evitam decepar partes dos corpos dos ocupantes dos veículos. Imaginem que alguns dos carros ainda vendidos aqui podem ter comportamento semelhante em caso de acidente pois nunca vimos vídeos de crash tests divulgados. 

Estes bonecos voando despedaçãdos podem ser você e sua familia algum dia, e graças aos esforços da indústria podemos ter hoje em dia carros seguros e confortáveis. Pelo menos a população que mora em paises que tem instituições preocupadas em garantir o direito dos consumidores ou os abastados que podem comprar veículos seguros vendidos por aqui. 

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Crash tests nos veiculos fabricados no Brasil XI

Olhem a evolução que perdemos quando a Peugeot deixou de lançar aqui o verdadeiro 207

Teste do Peugeot 206 vendido na Europa entre 2000 e 2003

Agora o teste do 207 verdadeiro. O vídeo é longo, mas vale a pena ver. 

 

 

Entenderam?

Cadê o vídeo do crash test do 207  paraguaio que vendido aqui ? Queremos ver se é tão seguro quanto! Geração mais nova = Mais segurança para os motoristas.

Não vão mostrar não é? 

Alguém poderia propor ao fantástico um teste destes? Que tem bactéria em comidas eu sempre soube, e o povo também. Temos anti-corpos para nos defender disto. Mas defesa em relação a acidentes infelizmente não vem de série em nossos frágeis corpos.

As fábricas parariam de anunciar seus comerciais na emissora mais assistida por causa de um resultado ruim? 

Cadê a responsabilidade social tão falsamente pregada pelas instituições multinacionais que só vem aqui ganhar dinheiro com os índios?

Hoje é meu ultimo dia de aula na faculdade este semestre. Deveria estar feliz. E estou! Mas alguém acabou de bater o carro na estrada. E não deve estar nada feliz com isto. 

Infelizmente acontece 1 acidente a cada 5 minutos nas estradas brasileiras, e mais de 6000 mortes por ano na estrada. Imaginem que pelo menos 1/3 destas mortes fossem poupadas pela ação dos equipamentos de segurança passiva. Lesões graves em acidentes leves também seriam evitadas, e os gastos públicos com internações seriam substancialmente diminuídos.

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Crash tests em veiculos vendidos no Brasil XII

Caminhões x Automóveis

Duelo entre Davi e Golias facilmente encontrado em nossas estradas, este embate desagradável geralmente resulta na morte do motorista do carro pequeno.

No Brasil, país onde praticamente todo o transporte de cargas e passageiros é feito através da malha rodoviária, deveria ser dado uma atenção especial a este "combate". 

O que vem sendo feito para minimizar os efeitos de um acidente entre 2 tipos de veículos tão distintos ? Muitas pessoas, como eu, tem muito respeito aos caminhões nas estradas. Jamais ultrapasso um sem ter condições de segurança plena. Dirigir um caminhão é uma atividade estressante e nem sempre o motorista enxerga o carro pequeno que vem atrás. 

Na Europa os fabricantes tem feito esforços para minimizar qualquer tipo de lesão grave causada por acidentes de trânsito. A Scania desenvolveu um tipo de zona de deformação programada para acidentes com veículos pequenos. Ao bater contra um caminhão geralmente o veículo pequeno é esmagado pois a energia potencial do caminhão é maior e o mesmo não tem zonas de impactos programadas para absorver o choque contra um veículo de menor peso sem destrui-lo completamente. Se o caminhão tem uma zona "macia" ao ponto de absorver o impacto do carro contra o caminhão, evita que o carro se deforme totalmente até o final da desaceleração.

Vejam o vídeo abaixo

Representa bem o que acabei de explicar mais acima. Vejo que o modelo do caminhão é semelhante aos que são vendidos atualmente no Brasil. Mas será que ele contém esta tecnologia ? Será que os carros vendidos aqui suportariam um impacto semelhante ? No teste é utilizado um Saab que é do mesmo grupo da Scania e que são notadamente automóveis seguros, pois a Suécia, seu país de origem, tem regras rigorosas para segurança veícular, mas o que aconteceria se um caminhão destes batesse contra um Gol ou um Celta? 

Alguem tem mais vídeos que mostrem este tipo de teste? 

Se tiverem podem mandar para meu e-mail bluelabel.speedboy@gmail.com

Até amanhã com mais sobre segurança veícular.

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Crash tests em veiculos fabricados no Brasil IX

Vejam o vídeo antes de passarem  ao texto abaixo

Que bom que existem pessoas preocupadas com a segurança veicular assim como eu. 

O duro é ler um comentário como este abaixo após ver um vídeo tão bom quanto este.

"Se ta com raiva mesmo hein? Compra um opala antigo entao ... Dai vc estará numa espaçonave... quem sabe até um passeinho até a lua nao te acalma rsss... Abraço. Valeu pelo video"

Tirando os erros de português conhecidos pelos internautas (odeio este termo, mas é infelizmente apropriado, pois a maioria vive no mundo da lua) que geralmente geram risos ouvidos pelos meus vizinhos de madrugada, as pessoas poderiam agregar ao invés de comentar coisas deste tipo. Coisinha típica de um povo que só olha para o umbigo.  Temos 7 comentários neste vídeo, quando outros que passam baboseiras estão lotados de comentários no YouTube.

Bom, mas voltando ao assunto do post...

Depois de renascer após um acidente que poderia ter me matado comecei a dar mais valor ainda a este tipo de assunto. 

Meus colegas da faculdade sabem que há muito tempo eu já me preocupo com isto, já apresentei trabalhos em sala de aula mostrando vídeos, o nosso querido professor e coordenador também já apresentou-nos vídeos falando sobre a importância da segurança veicular, ativa e passiva, mas alguns nem se deram conta que a na vida real acidentes acontecem realmente. 

Quem me conhece sabe que não escrevo aqui com intuitos financeiros, ou pela vontade de aparecer. Gosto de escrever e de ensinar as coisas que aprendo as pessoas. Alias ensinar seria pretensão minha, pois não sou nada alem de um aluno. Gostaria apenas de passar adiante as informações pois não sou dono das mesmas. Cabe a cada um tirar sua conclusão e daí tomar a sua decisão. 

A minha eu já tomei ! ajudar as pessoas a permanecerem vivas após sofrerem acidentes. Eu sobrevivi para escrever aqui. A ajuda de Deus foi grande, mas se eu estivesse em um modelo inseguro certamente teria morrido. 

A segurança veicular passiva é praticamente nula nos veículos populares que são responsáveis por mais da metade das vendas totais a varejo no país. Considera-se item de segurança passivo os dispositivos capazes de minimizar os efeitos causados pelo acidente. Para mim o melhor seria evitar estes acidentes com itens de segurança ativa, mas infelizmente EBD, DSG, entre outros que integram essa sopa de letrinhas que o treinamento para vendas de carros ignoram, são caros para desenvolver e geralmente agregam muito valor ao produto final impossibilitando sua venda em veículos mais baratos. Já os itens de segurança passiva são utilizados no mundo desenvolvido em massa desde os carros mais baratos, o que ajudaria muito a diminuir o preço. 

Ao invés das fábricas ficarem lançandos pacotes aventureiros, inventando moda na cabeça estressadas dos integrantes da classe média falída brasileira, deviam fazer uma campanha em massa para adoção dos itens de segurança disponíveis em seus catálogos. Até o Fiat Fiorino tem disponível o Air Bag como opcional nas concessionárias, fato que derruba inteiramente o mito de que o Uno sairá de linha caso o uso desse dispositivo se torne obrigatório. 

Passem vídeos na TV. Nas concessionárias. Nas escolas. Eu ainda não sou pai, mas quando eu for, espero poder comprar um modelo seguro para minhas crianças andarem. A coisa mais triste é ler noticias como esta abaixo.

"Familia morre em acidente na BR-101" "O veículo em que viajavam, um Volksvagem Gol placa policial JXX-6969 colidiu contra um GM Corsa placa policial KIK-0000 e nenhum ocupante sobreviveu" 

Uma vida jovem sendo abruptamente arrancada em um acidente é algo sem sentido para mim, principalmente quando o mesmo não tinha controle sobre a situação, como é o caso de uma criança que viaja solta dentro do carro de um pai irresponsável ou mal informado.

Várias dessas situações poderiam ser evitadas caso os motoristas fossem prudentes, mas depois da cagada feita, é melhor que fiquem vivos para contarem o que aconteceu do que morrerem ao acaso. 

Pensem em seus filhos quando forem comprar o seu próximo carro. Se forem egoístas ao ponto de não pensarem, que ao menos pense em suas vidas. Ela pode ser salva por um equipamente que custa o preço de um jogo de rodas novo para seu carro.

Até o proximo post !

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Indice de Reparabilidade : Você sabe o que é ?

Vocês sabem o que o indice de reparabilidade? 

Algumas publicações divulgam estes números e até levam em conta os mesmos para darem notas aos veículos em seus testes.

As seguradoras utilizam estes números para estabelecerem valores de prêmio e de franquia para os modelos por ela assegurados.

E você pode econômizar alguns reais aprendendo a avaliar estes números.

O Indice de reparabilidade foi Criado pelo Cesvi Brasil, uma entidade que se preocupa com a segurança viária no Brasil. Ainda não é um trabalho como o do Euro-NCAP mas é um começo. 

Se somos um  país pobre e não podemos produzir automóveis seguros, pelo menos vamos comprar carros baratos para consertar.

Entenda a classificação O CAR Group compara veículos de uma mesma categoria quanto à facilidade e o custo de seu reparo. A classificação funciona da seguinte forma: quanto MENOR o número do grupo, MELHORES as suas características de reparabilidade. Os grupos seguem uma escala de 10 a 60, sendo 10 o melhor grupo. Exemplo:  No seguinte gráfico, o veículo A é o que apresenta uma reparabilidade melhor, tendo, portanto, características que tendem a tornar seu conserto mais fácil, rápido e barato.

Entenda os critérios utilizados pelo Car Group para elaboração destes números.

Critérios Utilizados

Os estudos técnicos realizados pelo CESVI para a elaboração do CAR Group se baseiam em normas utilizadas pelos membros do RCAR (Research Council for Automobile Repair), um conselho internacional de centros de pesquisa especializados em reparação automotiva e segurança viária.

Veja alguns dos critérios utilizados na formação da tabela:

• A tabela contém veículos fabricados no Brasil e no Mercosul e veículos importados. 
  
  
• Estão excluídos da tabela veículos fora de linha de produção, esportivos fora-de-série, picapes e utilitários com peso superior a 2300 kg. 
  
  
• A atualização da tabela é feita periodicamente, conforme mais veículos novos tiverem sua reparabilidade estudada pelo CESVI BRASIL. 
  
  
• Os valores da tabela de classificação dos grupos têm como base o valor médio dos sinistros e o índice de reparabilidade. 
  
  

Para estabelecer este número, é feito um cálculo que considera os seguintes dados:

•  CDR – Custo da Reparação Dianteira

•  CTR – Custo da Reparação Traseira

•  CTS – Cesta dos Tempos de Substituição

•  CB – Cesta Básica de peças

Eles fazem pequenos crash tests para obterem estas notas.

Abaixo o Ranking para alguns tipos de veículos. Do melhor para o pior como sempre !

Hatchs pequenos

VOLKSWAGEN	Fox (2003 a 2008)	Hatch Compacto	10
VOLKSWAGEN	Novo Gol (2008 a 2008)	Hatch Compacto	13
FORD	Novo Ka (2008 a 2008)	Hatch Compacto	13
RENAULT	Sandero (2007 a 2008)	Hatch Compacto	13
CITROËN	C3 (2003 a 2008)	Hatch Compacto	14
CHEVROLET	Novo Celta (2006 a 2008)	Hatch Compacto	15
FIAT	Punto (2007 a 2008)	Hatch Compacto	15
CHEVROLET	Novo Corsa Hatch (2002 a 2008)	Hatch Compacto	16
FORD	Novo Fiesta Hatch (2007 a 2008)	Hatch Compacto	18
RENAULT	Novo Clio Hatch (2003 a 2008)	Hatch Compacto	19
FIAT	Novo Mille (2004 a 2008)	Hatch Compacto	19
PEUGEOT	206 5p (2001 a 2008)	Hatch Compacto	22
FIAT	Novo Palio (2007 a 2008)	Hatch Compacto	23
PEUGEOT	207 5P (2008 a 2008)	Hatch Compacto	24
FIAT	Palio Fire 5P (2004 a 2008)	Hatch Compacto	26

Sedans Pequenos

RENAULT	Logan (2007 a 2008)	Sedan Compacto	13
VOLKSWAGEN	Polo Sedan (2006 a 2008)	Sedan Compacto	13
VOLKSWAGEN	Voyage (2008 a 2008)	Sedan Compacto	14
CHEVROLET	Prisma (2006 a 2008)	Sedan Compacto	15
CHEVROLET	Novo Corsa Sedan (2002 a 2008)	Sedan Compacto	17
FORD	Novo Fiesta Sedan (2007 a 2008)	Sedan Compacto	18
CHEVROLET	Corsa Sedan Classic (2000 a 2008)	Sedan Compacto	26
FIAT	Novo Siena (2007 a 2008)	Sedan Compacto	29
FIAT	Siena Fire (2004 a 2008)	Sedan Compacto	30

Realmente as fabricas estão se preocupando em oferecer carros com pontos deformáveis melhores em pequenas colisões. Vejam que os projetos mais novos levam em consideração isso. Por conhecidência o modelo com pior desempenho é um dos mais antigos. O Uno não deve ter ficado por ultimo porque suas peças são tão baratas que são vendidas na kitanda do seu Zé.

Hatchs médios

Fabricante Veículo Categoria CAR Group Link FIAT Stilo (2002 a 2008) Hatch Médio 17 CITROËN C4 (2006 a 2008) Hatch Médio 18 FORD Focus Hatch (2001 a 2008) Hatch Médio 19 NISSAN Tiida (2007 a 2008) Hatch Médio 20 CHEVROLET Vectra GT (2007 a 2008) Hatch Médio 20 CHEVROLET Astra Hatch 5p (2003 a 2008) Hatch Médio 26

Faltam divulgar as notas do novo Focus. O Golf não esta aqui porque?

Sedans pequenos

RENAULT	Mégane (2006 a 2008)	Sedan Médio	17
PEUGEOT	Novo 307 Sedan (2006 a 2008)	Sedan Médio	18
CITROËN	C4 Pallas (2007 a 2008)	Sedan Médio	19
FORD	Fusion (2006 a 2008)	Sedan Médio	19
FORD	Focus Sedan (2001 a 2008)	Sedan Médio	20
FIAT	Linea (2008 a 2008)	Sedan Médio	21
CHEVROLET	Novo Vectra (2005 a 2008)	Sedan Médio	22
NISSAN	Novo Sentra (2006 a 2008)	Sedan Médio	25
CHEVROLET	Astra Sedan (2003 a 2008)	Sedan Médio	28

Vocês podem ver diretamente no site do Cesvi

Site do Cesvi (clique aqui)

Divulgem este interessante trabalho. Mesmo que seu modelo preferido não seja o primeiro colocado (O que é meu caso)

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